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(彭藝)。

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”近日,在交通運輸部運輸服務司指導下,高德地圖發布《2020年度春運出行預測報告》,報告顯示,2020年春運高速擁堵程度或為近3年來最高。 而今年一部分人選擇了更加從容的過年方式——“反向春運”,即家人從家鄉去往遊子打拼的大城市過年。

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據媒體報道,2020年春運全國旅客發送量預計突破30億人次,這麼龐大的返鄉人數,是對交通運輸硬件、軟件的一次“大考”。

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久而久之,可以緩解大城市的節假日“空城”現象,增加這些城市的人氣和年味,對于提升城市形象也大有裨益。   異鄉人的團聚之夢,由火車托載;家鄉人的思念之心,用鋼軌相連。 春運,這個承載著無數中國家庭充沛情感的詞匯,正隨著中國交通設施的高速發展而悄然發生著改變。 我們的方向也許變了,從以往的大城市駛向偏遠的小鄉村,變為了從棲心故土駛向追夢之地。 但對于親情而言,不論正向反向,都是回家的方向。

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為改變以往鐵路、公路、飛機返鄉線路人滿為患、擁擠不堪,離鄉線路客源寥寥、冷冷清清的情況,國家相關部門首次將“反向春運”列入春運工作指導意見,並要求鐵路推行回空方向列車票價優惠措施,保障運力資源不浪費。 從這個層面看,“反向春運”可以讓回家的路更通暢。

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  “反向春運”的流向改變,不僅表明中國人的鄉土情結正在隨著城市發展而發生轉變,也表明了大城市對外來追夢人的吸引力已經由表及裏,城市發展前景更加廣闊。 如今,“來了就是廣州人”“來了就是深圳人”已不再是一句空空的口號,異鄉人將家人接到自己打拼的大城市過年,説明他們在異鄉有了一定的歸屬感,他們在大城市找到了自己的身份認同,不僅留得下也住得穩、扎得深。

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